2019年12月21日，在山东济南举办的2019国际工程科技发展战略高端论坛上，中国工程院院士、前铁道部部长傅志寰表示，中国正在开发时速400公里级高速列车系统；开展磁悬浮关键技术、低真空管道高速列车的研究。但暂时还不能开发出时速500公里高铁。

傅志寰是中国电力机车事业的开创者之一，中国铁路大提速的主要推动者和决策者之一，曾任中华人民共和国铁道部部长。傅志寰讲述了他所亲历的中国铁路的变迁。

傅志寰回忆道，“年轻的时候，我坐火车经常是爬窗户，上厕所也是从窗户上爬下爬上，因为厕所里还有五六个人站着呢。”

后来，傅志寰进入了铁路系统，成为了研制中国电力汽车的第一团队成员。经验表明，市场换不来核心技术，期望“站在巨人的肩膀上”有时候是靠不住的。这方面傅志寰有着亲身经验体会——当初，他是研制中国电力机车的第一团队成员，按照当初苏联提供的图纸中国开始制造电力机车，可搞了不到一半苏联专家就全部撤走了。“我们原来以为站在苏联老大哥的肩膀上，站的很高，可人家一走，我们又变成个矮子了，还是经过自己十年的努力，才开发出中国自己的电力技术。”

几十年后，中国铁路交通技术发生了天翻地覆的变化。中国铁路的营业里程占世界第二，其中高速铁路里程占世界的三分之二。

未来，新一轮的技术革命正在重塑全球经济，交通领域，互联网、大数据、新材料、新能源的应用正在取得重大突破，新模式、新业态的不断涌现，正在催生交通重大变革。傅志寰指出，交通强国的建设目标是什么？就是要建成一个安全、便捷、高效、绿色的现代化综合交通运输体系。中国交通面临着新的发展机遇和挑战。建设交通强国，不能自己跟自己比，要有全球的视野。

一方面，中国正在从0到1的核心技术原始创新的突破，如民用飞机发动机；一方面也要保持部分技术领域的领先领跑地位。

傅志寰院士透露，中国正在开发时速400公里级高速列车系统；开展磁悬浮关键技术、低真空管道高速列车的研究。但对于有人提出中国是否可以上马时速500公里高铁，傅志寰说道，“我的回答是‘否’。不是说在试验上不可能，而是在运用上有它的问题，因为高速列车的能耗与速度平方成正比，高速列车对环境噪音的影响是与速度的六次方成正比。如果要解决这些问题，我们还要做大量的工作。”

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